大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于时风货车4.2米新车报价的问题，于是小编就整理了3个相关介绍时风货车4.2米新车报价的解答，让我们一起看看吧。
15年时风风驰2000蓝牌4.2多大轮胎？
15年时风风驰2000蓝牌4.2是18.35寸大轮胎。汽车的轮胎是和汽车整体参数是相匹配的，是整个汽车行驶在公路上的主要配件，没有汽车轮胎，汽车无法行走，无法到达下一个目的地，定期要检查轮胎是否有起包的现象，发生轮胎里面是否有卡石头的现象轮胎是否磨损情况严重
用4.2米蓝牌高栏货车拉货赚钱吗？
不请自来！
能问出这个问题说明题主还是个小白呀，以前没干过估计。在这儿给你说吧，不管做什么都挣钱，就看你怎么做了。
你说的这种小货车在我看来足够养家糊口过着接近小康水平的生活。现在物流公司那么多，你只要找两三个信誉好的，帮他们卸卸货，干点儿小活儿，建立自己的信誉度以后，让他们把需要远距离送货的客户给你，每天纯收入三百以上应该不成问题。
如果还没能达成你心目中收入目的，再注册一个货拉拉之类的平台作为补充。说到底，不管是做什么事，首先要懂得付出，没有付出就不要去想挣多少钱，能过上什么好生活。
头几年干四米二货车兰牌还是有钱赚的，我有一辆中国几大名山黄河长江***都跑过几趟，每趟净赚几千元没问题。那时候只要办齐手续路上基本上交警不理的。每年弄个十万八万没问题！自从九二一新政实施以来四米二兰牌生存空间被大大压缩:以前的千里马现在成了拉磨驴，只能在当地路熟的干点倒短的小活，因为一拉就超载？赶上难说话的交警给过磅罚那可就倒血霉了！不少车友被罚五百到二千不等还有的被降级驾照！勤劳不一定能致富还能变穷。这是个人心得希望帮到你。-
蓝牌4.2米弊端多，出厂就超载！上路就违规！同样是六轮，黄牌可以拉十吨，蓝牌出厂就超载了！不好干，就近运输，拉点蔬菜还好些！慎重考虑！我们这里来4.2高栏的不咋样！
赚不赚钱，只有自己知道！！我是跑4.2的车！我我只在网上找活干！一个月肯干的话1万左右！拉货从不超2吨！！有的人肯定不信！！你搞不了，不代表别人干不了！不是每个人多有固定的货源！！
未来新能源低速电动汽车的走向是什么？
低速新能源电动汽车本身就是一个处于灰色地带的产品，卖点是低价，同时具备汽车基本功能，可以遮风挡雨，一般都是以老年代步车的身份出现，时速70KM/H是区分低速电动和高速电动的区别，老年代步车的通常的强制标准是40KM/H以下，低速电动汽车的缺点是安全性差，没有国家强制标准。无证驾驶，安全隐患高。对于管理者来说，低速电动汽车没有统一的法律规范，也没有像汽车一样有车辆购置税，能够从低速电动车获取的利益少，但是管理的成本却很高，管理者对于低速电动汽车的态度基本上是不鼓励，不赞成其发展的。
随着高速新能源电动车的发展和成本的降低，以及人民经济生活水平的提高，替代低速新能源汽车已经成为一种大趋势。2016年以来，以御捷，富路等传统低速电动汽车品牌纷纷与传统汽车合作，生产高速新能源汽车，获得国家工信部新能源目录资格。
低速电动汽车未来不看好，但目前这几年还有很大的市场需求，尤其是北方地区四五线城市和农村，市场非常庞大，但是未来会随着法律的不断完善，低速国家强制标准出台，被规范的低速四轮的市场必定会被压缩。
新能源汽车里目前不包括低速电动汽车，低速汽车的针对性太小，不会有哪家企业会针对这一车型发力。
低速汽车目前的车型种类只有载货汽车一种，原型车是农用运输车以柴油动力为主，最高设计时速≤70km/h。这一车型虽然有一定市场，但车型往往以存在感不高的三四线车企在生产，而电动汽车则是以发力乘用车的车企为主流。
两种企业的发展方向不同，所以乘用车车企并不会去发力农用车，低速载货汽车最终会伴随柴油动力消失。随着购买力的提升以及普通汽车的价格降低，以后应该不会再有这类车型，替代车型会是用以短途运输的纯电物流车。
如果是指普通的四轮低速车，这类车首先不属于汽车，其次也不属于新能源。新能源汽车不仅要能使用30%的清洁能源，而且本身的环保水平要达标。
现阶段没有合法身份额低速四轮车99%用的是铅酸电池，这类电池成本非常低但污染也非常严重，不仅制造过程中会出现污染，在处理废旧电池阶段也会造成对水源和土地的破坏，铅、镉等物质对人的的神经系统、消化系统、血液、以及精神状态都有明显的伤害和影响，如果不加以控制使用量以及生产和回收环节，污染会高到难以想象。
真正的电动汽车使用的是三元锂电池，污染量远远低于铅酸，而且在车辆使用之后作为储能的完整使用周期平均超过30年，所以不能把低速四轮车和电动汽车混为一谈。
未来新能源汽车的发展已经确定是大方向，但汽车里应该不会有低速这一个类别。
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