大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公交车设计问题的问题，于是小编就整理了4个相关介绍公交车设计问题的解答，让我们一起看看吧。
- 为什么公交车在驾驶员旁边设计门？
- 为什么公交站牌不设计成对称的，而是要错开几十米？
- 农民出行，有些公交车窗户为什么不设计成上下开门式？推拉窗不好开？
- 公交车的驾驶室为什么不设计司机上下车的门，有什么特殊原因吗？
为什么公交车在驾驶员旁边设计门？
答：为了确保公交车安全运行，保证驾驶员在行车中不受外部原因影响，如一些乘客坐过站与驾驶员抓扯甚至袭击驾驶员，导致驾驶员对公交车失去控制而引发交通事故，重庆万州公交车坠江就是一例惨烈的事故教训，于是公交公司就在公交车驾驶员操作区域加装了安全隔离装置并设计了一个门，这一情况引起了国家相关安全部门的重视，遂发文各公交车生产厂家，公交车驾驶员操作区域必须设计安全隔离装置包括驾驶员出入车厢内的一道门。
为什么公交站牌不设计成对称的，而是要错开几十米？
一，首先，这是因为公交车的体积非常大，有五六米那么长，如果马路两边的公交车修的很对称的话，可能等着排队上车的人就把马路给挤满了，那么其他的车辆就不好通过了，还有可能导致交通事故。
二，要是修的很对称的话，有的人为了节省时间，可能就直接从马路中间穿过去到对面去做公交了，这样对于人们的判断性有所差异，如果错开几十米的话，人们可以通过绕路和走天桥，避免危险的发生！
三，另一方面，在城市里面，公共汽车的站点设置因为条件不同，路线较多，难于一一对应，而且在路口设站，尽量设置在路口以前，这就注定了车站的不对称，所以公交车牌错开几十米不是没有道理的！
农民出行，有些公交车窗户为什么不设计成上下开门式？推拉窗不好开？
公交车是城市公共交通，面对的是所有需要出行的群体，窗户的设计是经过方便安全考虑的，如果上下开窗所需的距离拉大，对于使用和安全都是不利的，为什么提这个问题？难道你有更好的设计方案吗？
早些年大客船的窗子多有上下开关的（和当年的火车窗子一样），它有一个缺点，由于当时的路况不是太好容易颠簸振动，一旦卡栓颠簸的失灵了，窗子就关不上了，遇上天气不好乘客就遭了大罪了，后来许多大客车就改成横着开关，即使卡栓坏了，用手捏住玻璃也能将就使用，你说是不是→_→？
公交车的驾驶室为什么不设计司机上下车的门，有什么特殊原因吗？
在一些老电影里你会发现公交司机两侧是有门的，乘客上下确是一个门，可是司机还是愿意走乘客门，乘客门台阶上下更方便，司机门要爬着上，因为轮胎大，门要设计高一些，司机另一侧门几乎不用，偶尔门坏了还要维修增加成本。后来就把这两个门省去了，乘客门增加了一个，成为前后门。以人为本，不断创新吧。没有什么特殊原因。
早年的公交车车辆底盘都是源自于卡车，发动机都前置在车头，车厢内驾驶区旁边就是个发动机，如果没有司机门，司机上下车要跨过发动机舱，很不方便。
现在的公交车都使用客车专用底盘，最大的区别是发动机放在了车尾，高级点的使用门式车桥，可以做到一踏蹬车。
司机室旁边再也没有发动机舱阻隔，要下车直接走前客门也很方便，所以没有必要另外设个司机门。
另外，现在也有前置发动机的客车，也是有司机门的。
因为城市马路不允许左边下车，左边下车太危险。轿车有门是没有办法，轿车司机无法从右边上下，公交车有办法从右边上下，所以左边就不开门了，为了司机安全。
成都出租车，后排左门一律锁死，有门等于无门，就是不许乘客开左门，道理是一样的。
我不知道有什么特殊原因，只知道在那些大的汽车厂家云集了一大批汽车工程技术人员，厂家在接到某个大的订单的同时也会收到使用单位的各种建议，而这些建议也正是公交车平时使用过程中存在问题的整改意见。这批车辆后来在运行当中厂家还会继续跟踪是否存在问题。几个回合下来，公交车就会越来越完善，包括那个司机门的设置。
到此，以上就是小编对于公交车设计问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于公交车设计问题的4点解答对大家有用。
