大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国热门车型的问题，于是小编就整理了2个相关介绍美国热门车型的解答，让我们一起看看吧。
哪个国家的车相对较好？哪种车比较保值？
德国车：设计精密，工艺精湛，可靠耐用，技术先进，安全性高，车漆硬。整备质量大，油耗较高，人机工程设计不如日本车。造型低调，不十分前卫，稳重大气。
日本车：“皮薄馅大”，配置较欧洲车丰富，价格比欧洲车略低，省油，热衷于混合动力车的研发，注重人机设计。安全性较低（虽然碰撞测试也能拿高分），车漆软，一刮就花。
法国车：设计优雅、大胆、前卫、浪漫，质量好，工艺精湛，油耗一般，安全性中等。但是过于浪漫的前卫设计很多不被人接受。保养维修上有自己的一条独特的体系，和国际通用的标准不太一致。
英国车：英伦设计，富有绅士情调。后期的英国汽车江河日下，更多的***用了德国技术。小毛病多。
英国车：英伦设计，富有绅士情调。后期的英国汽车江河日下，更多的***用了德国技术。小毛病多。
美国车：大排量，低速高扭，大空间，高油耗，悬挂很软。松松垮垮，不修边幅，内饰做工粗糙。
韩国车：外表光鲜，经济型好，油耗较低，保修期长（就在咱中国短，在欧美超长）电子产品一类的小零件多。车漆软，安全性差，不耐用，保值率最低。
中国车：国有企业不作为，自主品牌起步晚，发展快，和国外差距在8~10年。鲜有完全掌握的先进技术。售价低廉，质量一般，不耐用，安全性参差不齐。
相对品牌和质量比较好的，高端车型德系车，中端车型日系车，都是相对同类车型中比较好的，车辆保值要根据市场占有率、年份、故障率还有是否有收藏价值等方面综合评价，相对而言，像奔驰宝马保时捷车型作为高端车型的喜好关注度高是比较保值的，中端的丰田、大众部分车型经开耐用的，也是保值性较好。
你在网上说的那些什么日系的德系的美系的，国产的怎么样，合资的怎么样，这些都是乱说，拿嘉年华和帕杰罗怎么比？拿五菱和劳斯莱斯怎么比？同一品牌的不同车型设计风格工艺水平还不一样呢！买车又不是投资，保值不应该是重要的决定因素。保值是相对的，普通大众车型，同等车况下，同级别保有量高的肯定保值率也高。如果你就是冲着保值去的话，那你就找销量高的。
你所说的好，如果是指豪华程度、认知度，还是德系车，如果你说的好是耐用，那还是日系，车的保值率在二手车市场来看还是日系车保值，当然保值率是相对的，没有绝对保值的乘用车。
德系品牌和日系品牌都是都有百年造车经验的成熟品牌，无论在造车理念上还是在工艺细节上，可以说是并驾齐驱。
德系品牌厚重沉稳，有大气，也有奢华，由于民族文化的影响，德系注重大空间，注重操控性，德系车动力，加速迅猛，是按着欧美人的豪放风格造车的，但稳定性不如日系好。
日系讲究精细实用，突出车辆的整体稳定性，注重节能降耗，皮实耐用，所以保值率高，但操控性不及德系，动力稍弱，这和日本的民族文化以及国土人情是密不可分的。
综上所述，如果注重品控，就选德系，如考虑耐用和保值，就选日系。
国家不好说，太细。目前国内市场主要分日本，韩国，欧洲(主要是德国及其大众系列)，美国，最后还有我们的国产。
1、日系车：韩国车我就懒得提了，半死不活的，估计你现在看不上。日本车居全球汽车销量之首（丰田是老大，其它的本田日产马自达等等都很有竞争力的），日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。
日本车普遍小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性、便利性。
不过缺点也是众所周知：成本控制做得很好，导致一些非核心零部件质量比较低，导致现在普遍认为用料不佳，安全性差。
真实情况不好说，不过日本车在全球各地的安全检测中都是有上佳表现。
即使我们一直怀疑国产的减配，也不影响它在CNCAP和CIASA一枝独秀。
2、美国车：美系车最大的特点就是强调舒适性和动力性，兼顾安全性。美国人往往车身较为庞大、悬挂系统和隔音设计非常出色，发动机强调大排量、大马力，安全性也非常好。美国是全球法规最多最齐全的地方，所以要做的检测项目最多。
但过分的强调大马力和大车身往往导致美国车给人以油耗大的坏印象。
3、欧系车：欧系车主要指德国车，最主要的又是指大众系列。其它的法国已经不行了，英国意大利等市场占有率太低，也不说了。
欧洲品牌多，大众旗下就有一大堆，可选择空间很大。
欧洲人造汽车的理念是强调技术上的先进性和高度安全性，设计较为严谨、科学，质量非常可靠，技术非常先进，在制造技术、零部件的制造和选材方面比较严格，拥有良好的技术性和耐久性。
不过这都是以前的说法了，最近几年欧洲大众系列屡屡翻车，什么短轴，减配坑国人系列太多了。最近的CIASA测试又一直吊车尾，基本上一直在败名声，不知道还要继续多久。
4国产车:中国汽车工业发展时间太短，模仿痕迹还是很明显。最近几年开始扭转这种场面，不过看来还需要时间。发展最好的吉利，老牌奇瑞，新能源最强者比亚迪，大国企上汽广汽等各有发展，各有特点。传统技术上肯定还是落后的，不过新能源技术有望赶超。
最后保值，市场上应该还是日本车最保值，无论是维修保养经济性能各方面，日系车都有优势。；欧美车差别不会太大，主要看品牌和实际状况；最后的就是国产车，技术落后加品牌没起来没什么好说的。
为什么***月球车速度慢，美国月球车与之相比会跑得更快？
***二号速度确实慢，1小时200米，而美国当年载人登月月球车时速十几公里，不过两者用途不一样，***二号是月面探测器，美国登月月球车只是宇航员的代步工具。
美国当年登月的时候，宇航员的宇航服都是很笨重的，虽然在月球上，宇航员感觉上宇航服不是很重，但是宇航服的加压层、关节保护等构造，仍然使得宇航员行走比较困难，从登月***中可以看出来宇航员就像快步小跳一样，腿都不带弯的，在月面行走的时候，也用过拐杖，即便如此宇航员还是经常摔倒，搞的灰头土脸。后来阿波罗15号之后，就带着月球车，以蓄电池为动力，作为宇航员代步工具，所以美国前几次登月行走的距离都比较近，最后两次走的远。
***二号不一样啊，搭载了几种科学载荷，包括中性原子探测仪、红外光谱等仪器，为的是了解太阳风对月球的影响，了解月球地表的元素组成，了解月球地下近地表及地下深层的信息。有人的和无人的就是不一样，人的自主性很高， 即便月球车翻了，人也能把它翻过来，坏了不用就行了，可是***二号不一样，它是为月面探测制造的，跑得快无法探测，加上月尘可能卡住构件，使得无法行进。
性质和用途的不一样，决定它们的行驶速度。***二号要是不用管探测任务，也可以设计的速度比较高，在月球没心没肺地跑，可那有什么意义，发射遥控汽车到月球玩儿？那可一点都不好玩儿。
到此，以上就是小编对于美国热门车型的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国热门车型的2点解答对大家有用。
