大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本车有问题的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本车有问题的解答，让我们一起看看吧。
日产车明明比国产车强，为什么网上有那么多喷子喷日产车不好？
感谢你邀请我回答你的问题
比国产车好？那是过去式了，这几年自主品牌快速崛起，产品竞争力我们也是有目共睹的，销量代表一切！
日系车省油，耐操，这一点确实不错，大家喷日系车，我想不会没有理由，有的人有爱国情怀的，有的认为日系车很多存在车漆薄的现象，有人认为日系车主/被动安全配备的比较少的。喷它也算正常！
我们自主品牌不管是外观还是内饰，不管是配置还是动力，完全是更上一层楼的表现，相信在未来的日子里，超越日系车企，也是板上钉钉的事情！
感谢邀请，日产车明明比国产车强，为什么网上有那么多喷子喷日产车不好，既然您也提到了“喷”这个字，又何必较真呢？在国内又有哪个品牌哪款车能逃过被喷呢？已经是特色了，所以有时候不必去较真，因为没有一款车能满足所有人的需求，也没有一款车是完美的。
国产车，本身提到这个话题就很敏感，实际上最近五六年的时间吧，进步是有目共睹的，至少摆脱了早些年粗制滥造，模仿，甚至拼装的影子，技术上也在不断提升，但是也只是少数的一线品牌，有这个能力，国产车的优势也是相对明显的，比如性价比，同样的价格合资车只能选择丐版车型，甚至低一级别的产品，而国产车无论在空间配置，还是用料上都是优势。
日产车被喷基本上也和这个有关，都是围绕价格这个问题，我给您举个很简单的例子，如果日产轩逸和吉利帝豪GL放在一起，配置和帝豪GL一样，价格和帝豪GL一样，您觉得还有人喷轩逸吗？我觉得不光没人喷，而且买帝豪GL的基本上都去买轩逸了，这就是为什么合资车容易被吐槽的原因，人们习惯拿着国产车的级别和配置去衡量合资车的价格，结果一对比相差数万元甚至更高，结论就是合资垃圾。
先前也说了，国产车的优势是让人们以更低的预算享受到更高的体验，这个优势毋庸置疑，但是现在好多人讨论国产车已经超越合资车，这样的说法还是过于乐观，还是简单的对比吧，吉利帝豪和日产轩逸，如果不比空间配置和价格，只比三大件和可靠性的话，您认为帝豪会有优势吗？我觉得国产车还是需要更好的去合理消化吸收合资车的优点，来完善自己的缺点，而不是靠喷。
这个问题说大了就是这样。
突然想到一个例子星：“谁给我500万我就认谁做老爸”达：“我有500块”星：“500万你去洗厕所好不好”黄“这里是500万支票如果你认我做老爸我就不计前嫌以后还要好。。。。。”--《百变星君》（大致意思如此可能台词略有出入）
所以你们细品这些。
然后再说车本身，从整体上来说，日本车的确从研发到质量的确强于国产这个不用说的。但是日本有多少年的做车经验。我们也在不断的学习，逆向，到正向。我们的发展方向是全方位且多角度的去学习的。不光是日本车，美德法一样都去学。
现在国产车质量你不得不承认，用料（这点日本车垃圾），做工，整体质量，配置，自己的技术开发。这些都有长足进步，可能会有一点差距，但是从各方面至少我们不太弱于国外的车。但我们的车的确给了国人实惠，难道国人有些人认为他们多花了钱，从这个角度难道国人就不能喷日本车嘛。
在中国本土的车市里，好的循环就是我们有更多的人认可国产车，国产车企也拿出该有的服务售后水准来对待客户。这才是一个好的循环体系。
好与不好，是相对的，不是一句话能概括的。说国产车好当然有强的理由，说日系车强也不是***话，这得看你从哪方面对比。日系车舒适度好、省油、毛病少、易修，是大致都认同的。国产车用料足、安全配置高、稳重、耐撞、性价比高都是优点。
通常要做对比强弱，得比相同价位的车。同价位对比，国产车在新技术的应用上是完胜日系车的，用料也更好，安全配置更全面，更耐撞。所以说日系车不如国产车并非就是喷，相对而言，日系车通常偷工减料、小撞大修也是事实。
日系车在零下30多度不好启动是真的吗？
这个问题其实体现的很细微，我比较有发言权，因为我会经常开本田Crv 丰田卡罗拉，每次到了冬季零下十度打火，就跟咱们汽车电瓶弱 强行打火的感觉是一样的，每次打火总感觉电瓶快没电了，但是只要拧着钥匙的手不放开，还是会打着的，这个过程很细微，可能咱们大部分人并不会注意到，所以日系车在太冷的条件下打火不容易是真实存在的
去过俄罗斯，在马路上也跑着很多日本车，在最冷的时候，一般车门都冻上了，门打不开用蒸汽喷，大多数都是欧洲车，但日系车没问题，不管有多冷，上去把钥匙一拧砰的一声，发动机启动了。所以俄罗斯人见了中国人不知道是中国人，都喊尼桑。
这是不可能的，希望不要被网络喷子的谎言所欺骗。很多日系黑真的是喷的一点水平也没有，黑龙江和内蒙北部，以及新疆北部冬季的极端低温都会达到零下三十度甚至零下四十度，但大街上有很多的日系车，要是真的低于零下三十度就启动不了还会有人买吗？
影响车辆低温启动的因素主要有润滑油和电瓶两个要点。确实冬季低温地区如果车辆长时间停放电量会减弱比较快，但电瓶正常状况下，停个几天还是没有问题的，但如果低温环境车辆停放时间太长是有可能把电量耗尽的。另外就是润滑油，润滑油的使用要根据环境温度的变化而调整。比如5w30的最低启动温度是零下三十度，0w40的最低启动温度是零下三十五度。这是低温启动粘度的最低标准，有些品质好的润滑油5w30机油顷点可以做到零下三十六度（顷点是润滑油一项指标，表明机油还有流动性的最低温度）所以只有电瓶有电，机油标号正确，不论日系欧系美系还是国产，车辆启动都不会有太大问题。
除非是电瓶老化严重或者是需要更换了，否则日系车理论上不存在冬天难以启动的问题，不过，日系车某些特点，还是常常容易被人误会的。
比如装配了马自达创驰蓝天发动机的昂科塞拉，冬天冷启动时的声音特别大，甚至可以在凌晨吵醒整栋楼，常被人误会这车的发动机是不是马上就要报废了？其实这是马自达创驰蓝天发动机高压缩比的特性，过上几分钟就好了。跟其类似的还有老款的丰田威驰，刚刚冷启动时的声音也特别吵，就像手扶拖拉机发出的那动静；
很多日系中低端车型的自动挡都是cvt变速箱，为了预防钢带打滑，出厂前厂家特地给cvt变速箱加上了冷保护功能，也就是说，在北方地区，比如东北，冷启动之后，除非充分热车不低于5分钟，否则开头的一段里程，哪怕你油门踩到底，cvt也死活不升挡，只有老老实实的跑上一段时间，变速箱才会恢复正常。不了解的新手，也常常容易误会，这车的变速箱和发动机是不是有问题？还是被冻坏了！
看看机油，日系车现在最常用的是0W20机油，是低温流动性-35°机油不凝固，但是也肯定流动性很差了。所以起车难是正常的。这个不论日系车还是德系车，感觉德系车更不好启动了
日本车省油神器CVT，为何惨遭德系车淘汰？
CVT变速箱是否能符合【省油神器】的定义值得商榷，且这种结构的变速箱虽然广泛应用于日系车但并不是日本人发明，至于别的车系不用不仅是德系，可以说追求性能和品质的中高端车或针对性很强的SUV都不会用。
CVT变速箱是有荷兰人范多明斯与1958年发明，匹配的第一台车是排量仅有600c的小型汽车，CVT起源于欧洲但在欧洲并没有得到认可，因为这种变速箱虽然具备换挡平顺无冲击的特点，但同时也有效率低、可承受扭矩小、耐久性差的明显缺点。
而欧系车以大众BBA为主都是追求性能的车子，CVT变速箱是不能承受大排量大扭矩发动机输出的，所以这种变速器即使有些优点但也被欧洲弃用。
CVT供应商里知名度很高且主要供应低端自主品牌车型的比利时邦奇就是这样的例子，在欧洲市场不能生存、海外市场还有爱信捷科特这类日系品牌，辗转反侧到中国市场只能依靠入门级的自主品牌生存。
CVT无级变速器之所以不能被广泛接受，原因介于传动结构。
CVT变速是由电控系统控制两组锥形轮，通过施加液力丐版锥轮的夹角、带动两组锥轮绷紧的钢带实现变速，在设定好的范围内由于锥轮是光滑的，没有一级一级的齿轮咬合所以理论上有无数个档位，这是能做到“换挡”平顺的原因所在，因为只是提速没有档位。
而CVT的缺点也就来自这种结构，初期使用的皮带CVT耐久性非常差，维修更换的成本也不低；后期升级为有数百个金属片和金属环组成的钢带，耐久性有一定提升且更不容易打滑，但钢带的耐磨损能力还是远远不如AT变速箱的行星齿轮组，仍旧不能承受大扭矩输出。在长时间的使用磨损后钢带的工况会越来越差，最终会出现频繁的打滑直到报废。
其次CVT变速箱能做到的也仅是换挡无顿挫，但在高速丢油减速滑行的状态下由于没有单向离合器所以会出现不能抵消的发动机制动，这种拖拽感实际比换挡顿挫更难受；在随着车速降低到20km/h左右之后发动机制动消失，失去制动力的瞬间车辆会有明显的闯动感也等于一次顿挫，所以无级变速并不等于绝对平顺。
至于省油这点不否认，这种变速箱换挡没有动力间断转速不会明显回落，且发动机制动阶段的电喷发动机可以做到低于怠速的喷油甚至不喷油，配合本就不费油但没性能的小排量发动机当然会省油。
然而CVT变速箱在低温环境下会出现保护模式，在没有达到预设温度之前不能升档只能高转低速行驶，或者原地热车等温度，日常用车节省的油费一个冬天就浪费完了，不过仍旧感觉省油只是因为发动机排量小而已。
CVT变速箱适合小排量、配置丰富、价格低廉的入门级车，变速箱制造成本的降低能带来车价的下探，这是唯一的优势所在。
不过选车预算超过10万已经有更理想的AT或湿式DCT选择，在20级左右兼备性能的车型里不会有哪台车用这种机器，这类车不仅是德系，法系美系韩系以及中国品牌都很少会用了。
到此，以上就是小编对于日本车有问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本车有问题的3点解答对大家有用。
